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虽然易方达赚得“盆满钵满”，但是投资者或许高兴不起来，在上半年里易方达仍有112只基金净值亏损，占旗下基金总比例的58%。市场的调整还在继续，易方达也在频频遭遇踩雷踏空。更令市场担忧的是，当前医药股估值下探，之前依仗医药股的易方达或将面对更为凶险的局面。

能否击败特斯拉虽然在整个豪华电动汽车领域，传统豪华车企未推出革命性产品，但是各家车企都表示了击败特斯拉的信心。在蔡澈看来，光一个量产问题，初创企业就需要许多时间去解决。“马斯克具有颠覆汽车业的雄心，但他还有很长的路要走。”以EQC为例来看，梅赛德斯-奔驰在三个国家设立了EQC的产线。Markus Schfer表示，所有EQC将采用共线生产的模式，不会单独开辟产线。梅赛德斯-奔驰将根据市场需求变化而调节产能。例如北京工厂共计40万辆的产能将有一部分用于2019年EQC国产化生产。

事实上，画面中的三面信号旗各有含义——最上方红底黄十字旗指代字母“R”；中间红白相间旗指代字母“U”；最下方白底红色实心圆的梯形旗指代数字“1”。三者合起来，是一个固定旗语——RU1，意为“我正在试航”。此前国产航母海试时，也曾悬挂过同样的信号旗。

其中，人事改革最为引人瞩目。任德奇概括表示，“人才是第一资源，事业发展靠人才”，要“要进一步加快人才激励机制改革，精准激励关键族群，稳步推进职业经理人制度，打开、打通干部人才发展通道”。券商中国记者了解到，上半年交行着眼于解决好高层次专家和优秀年轻人才培养选拔、薪酬制度优化等吸引人、激励人、留住人的关键问题，主要在四个层次进行人事改革：

“新进创新层标准方面，满足共同标准指标的难度大幅增加。”彭海强调。根据新分层管理办法，创新层企业的共同标准包括最近12个月完成过股票发行融资，且融资额累计不低于1000万元；合格投资者不少于50人等多个维度标准。据联讯新三板研究院统计，有112家目前尚在基础层的企业已经在严格的意义上符合了新进创新层的分层标准，但入选率仅为1.11%。彭海表示，“与之前两次分层比较，此次分层，基础层企业闯进创新层的难度较大，入选比例很低。”

“早在1972年我们就提出过电动货车的构想。遗憾的是，电动汽车未能在70年代后期完成戏剧化的迅猛崛起。当时技术还未成熟，时机尚欠火候。”蔡澈感慨道。如果说戴姆勒只是在上世纪70年代提出了构想，同时展开一系列研究的话，那么德系三强中另一大品牌——宝马则将电动汽车推到了台前。